ミニッツレーサー走行日記 〜ICSセッティングとプロポの設定を見直す時〜

この金曜、土曜連続でトップフォース印西でサーキット走行練習をしてきました。

連日行ったのは初めて、かな。たまたま３連休になったのと時間が取れたのが重なりました。

前回記事で書いた通り僕のミニッツ1号車 ナローボディは全くもって振るわない感じ。

phalanx.hatenablog.jp

久しぶりの平日サーキットなので、一人じっくりと走り方を考えてみようと。

サーキットに着いたらスプリングやらの交換パーツ一式忘れてきたことに気がつきました。こうなったらセッティングは考えずに走り方だけを考えるしかありません。

現在のセッティング

シャシー：MR-03（VE-PRO）

トレッド：ナロー

ホイールベース：M

ボディ：PORSCHE 911 GT3 RS

モーター：ブラシレス青

ピニオンギア：9T

リヤサスプレート：FRPハード

モーターマウントタイプ：RML

フロントサス：パープル

タイヤ：（フロント）ハイグリップ30 正履き、（リヤ）ハイグリップ20

オプションパーツ：

R246 アルミステアアリングブロック2度、R246 RMLアルミモーターマウント（車高下から2番目）、

R246 RMロールダンパー、アルミブラシレスモータースリーブ

その他：ステアリングブロック下に0.5mmシムを装着しローダウン

前回の絶不調セッティングのままです。

平日で僕だけだったこともあって、気分としてはかなりのんびりできます。

どこでアクセルを抜くか、どこでステアを切り始めるかをじっくり検証しながら走らせていきます。

フロントタイヤがだんだん減ってきたこともあってスピードに乗せても転がらなくなってきました。

タイムはいつも通りな感じで13秒5くらい。ただ違うのが気持ちよく走らせることができるということ。安定してきたのはフロントタイヤが減ってきたことが原因なのでしょうか。今のところ変化と呼べるのはこれだけです。

フロントタイヤの厚みを意識するならばローハイトタイヤの方が張り替え後、早いタイミングでタイムアタックできるようになります。

京商 ローハイトスリックタイヤ 30° 4入 ミニッツ用 ラジコン用パーツ MZW39-30

結局タイヤかぁ。というのが金曜日の平日走行の感想でした。

翌日、土曜日。

この日は夕方からトップフォース印西へ。

てぃ〜えるさんと合流して、昨日の続きをするべく走行開始。

あまり色々いじるつもりはありませんでしたが、キャンバー角は1度に変更したりスプリングをパープルからレッドに変更して走り方の違いを確認しました。

試しにてぃ〜えるさんのナローマシン（MM2のR33）を走らせてもらったところ12秒台を出せていたらしいです。

自分の操縦技術は人のマシンを借りて12秒台出せるレベルということが立証されました。青モーターの12秒台はかなり久しぶりだったので嬉しかったです。

てぃ〜えるさんありがとうございます。

さらに僕のナローマシンのICSの設定を変更するということもてぃ〜えるさんにやっていただきました。味付けはステアリングがキビキビシビアになりモーターが回るように、といった感じのようです。

ICSの設定はVE-PROを購入してすぐくらいに常連の方に少しいじってもらって以降全く手付かずでした。変更できる端末を持ってないっていうのが大きいですけど。

変更後のテスト走行でいきなり0.2〜0.3秒ほどタイムを更新。慣れれば12秒に入れそうですが、ここで僕のサーキット走行時間が終わりになりました。

次回の走行が楽しみです。そして、ICSとプロポの設定値について変更して試していく必要がありそうだと感じました。

思い起こしてみたらナロー青で12秒出した時ってまだプロポがパーマンの時でした。

プロポの変更でもマシンの特性とか違っているのかもしれませんね。

そしてミニッツを始めてから1年以上使い込んできたポルシェ911GT3RSのボディとこの走行でお別れすることにしました。

フロントがバキバキでシューグーでがっちり固めているのですが、ここらが限界だろうと。次回はストックしている全く同じポルシェ911GT3RSの新品ボディを使います。

ボディのバリエーションも少しずつ増やしていきたいですなぁ。

京商 SPEED HOUSEマルチセルチャージャー買いました

先日てぃ〜えるさんから入荷速報をもらって購入した京商のマルチセルチャージャー。

京商 KYOSHO SPEED HOUSE マルチセルチャージャー 72011

予定より1ヶ月早くリリースされました。しかもこっそりと笑

ミニッツドライバーの方で心待ちにしていた方が多かったようでかなりの勢いで売れているようです。

予定外に早かったので、お金的に辛いなーとは思ったんですが、色々悩んでプラスマイナスも考えて地元のフタバ模型さんにて購入しました。

今までの充電器は充電、放電もできて決して悪い代物ではありませんが、放電電流量が0.5A固定なのとバッテリー情報が出ないのがイマイチでした。

今回購入した京商 SPEEDHOUSE マルチセルチャージャーはカラー液晶画面を装備していて平均放電量や内部抵抗も表示されるので個別のバッテリーのステータスを把握することができます。

また、バッテリー管理メニューも複数用意されていて、通常の充放電のほかにメンテナンスに使えるサイクルモードや一度休眠状態に入ってしまったバッテリーを起こすことができるモードや、アナライズモード等もあります。

バッテリーに関する情報を調べつつモードの有用性について検証していきたいと思いますが、現段階では非常に使い勝手が良くてこれからのバッテリー管理がうまくできそうな気がします。

それにしても、充電完了などで通知されるアラーム音が昔のゲームウォッチみたいなんですけど。これはわざとでしょうか。レトロ感がすごくて面白いですけど笑

モンキーの初級整備 オイル交換とチェーン調整やってみた①

関連する過去記事はこちらになります。よかったら合わせてお読みください。

うちのモンキーは嫁さんが結婚前にショップでパーツを集めてきて組んでもらったものでした。納車後わずかに乗っただけで同棲やら結婚やら出産やらのゴタゴタで5年ほど嫁の実家の物置で放置されていました。

子供もいるし、関西の嫁の実家から関東の我が家まで運ぶ手段もわからない。

このまま置いてあっても仕方ないので処分しようかと半ば決めて嫁の実家に帰省した時に、物置から引っ張り出してきて戯れにキックしたらまさかのエンジン始動。

5年も放置してたのに。

この時にバイクの処分ではなく、持ち帰って乗れる状態に復活させようと夫婦で決めました。

それから2年経ちました。通勤バイクとしてほぼ毎日往復約50kmを走破しています。走行距離も2万kmに届きそうです。

今まで、ほとんどのメンテナンスをバイク用品店のNAPSさんでお願いしてました。

その店で購入していないカスタムバイクを面倒見てくれるショップはどこだろうと迷った挙句、カスタムパーツを扱っている店なら大丈夫だろうとお願いしたわけですが、対応も親切だしカスタムパーツの入手や情報も豊富なのでうちのモンキーにはバッチリな選択でした。

さて、これからはできる範囲で自分で整備をやってみようと思った次第です。

というのも、うちのモンキーのオイル交換を依頼するとホンダ標準オイルを使用しても4000円以上の金額がかかります。通常の倍以上です。

なぜかというと、オイルドレンボルトの真下にマフラーがあるために、オイル交換の度にマフラー着脱が必要でその工賃含め、とのことです。が、高いですよね。

初級整備であるチェーン調整とオイル交換くらいは自分でできるようになりたいので、やってみることにしました。

ここまでが前置きです。

さて、冒頭の関連記事でも書いたように整備に必要なリヤスタンドとトルクレンチを購入しました。

デイトナ(DAYTONA) レーシングリヤスタンド(8~10インチホイール対応) 【モンキー/ゴリラ】 28943

キタコ(KITACO) トルクレンチ(380mm/DR10-30N) 汎用 3/8インチ 674-0100200

リヤスタンドは実際、うちのモンキーに合うのかというのが懸念事項でしたがスペーサーを幅広側にして問題なくセットできました。ちなみにスイングアームはG-CRAFT製です。

トルクレンチに関しては、割高でもきちんと国産メーカーのものを。初めて使うので、精度のしっかりしたものを選んだ方が確実だろうという判断です。

そして、オイル交換に必要な道具も入手。

Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイル ウルトラ G1 SL 10W-30 4サイクル用 1L 08232-99961 [HTRC3]

【Amazon.co.jp限定】 エーモン ポイパック(廃油処理箱) 2.5L 4928

DAYTONA(デイトナ) バイクドレンワッシャ オイルドレンボルト用(M12×10枚) 75420

キタコ(KITACO) エキゾーストマフラーガスケット(XH-01) モンキー(MONKEY)/ゴリラ/スーパーカブ等 963-1000001

 オイルと廃油処理箱とドレンボルトワッシャー、マフラーの取り外しが必要になった時に備えてマフラーガスケット。

ドレンボルトワッシャーとマフラーガスケットについては一応カタログ等のサイズを確認した上で購入してみました。実際に合っているかはつけてみないとわかりません状態。。。

 あと、こんなのも買ってみました。

DAYTONA(デイトナ) フレキシブルファンネル 自在じょうご 94801

 これを使えばマフラー外さずにオイル交換できるんじゃない？という期待から。

モノを揃えたのででは実際にやってみることにします。

まずは、エンジンオイル交換からチャレンジ。

手順についてはブログやユーチューブを参考にしました。

リヤスタンドで車体を固定して、ドレンボルトを抜けるかどうかを

確認してみたところ。

ドレンボルトのすぐ真下にマフラーが通っているのがわかりますか？

これではオイル交換の度にマフラーの着脱が発生するのも仕方ないです。マフラーを装着したままでドレンボルト抜くのは難しいでしょう。

というわけで、バイクショップと同様にマフラーを取り外してからオイル交換をするとしましょう。この時点で買ってあったフレキシブルファンネルはお蔵入り。代わりにマフラーガスケットの出番となりました。

実際の作業工程の写真はあまり撮れてません。なにせ、初めての作業で慌ててたりしたのでここでパチリという余裕がありませんでした。今度は少し多めに撮りたいと思います。

さて、実際の作業ですが。

はじめにマフラーの取り外し。エンジンとつながっているパイプ部分とサイレンサー部分を固定しているボルトを外すことでスポンと外れます。取り付けるときはこの逆の作業をするだけです。で、この作業が入るとバイク屋さんでは2000円以上の工賃が別途かかります・・・。

で、取り出したマフラーのパイプにくっついているガスケットをラジオペンチで引っこ抜きます。そして新しいガスケットを装着してマフラーの再取り付け準備は終わり。

では、いよいよエンジンオイルを抜きます。

ドレンボルトをメガネレンチで緩めて外すと。とろーっと真っ黒なオイルが出てきました。

しばらく眺めて。

出きったなーってところで、ドレンボルトに新しいワッシャーをはめてから締め直します。なんかマグネット付きのドレンボルト だったので鉄粉が付いてましたけど、これもウェスで綺麗に拭き取りました。

今度は新しいオイルをエンジンに入れます。うちのモンキーはエンジンのガスケットが古くてちょっとオイル滲み起こしてます。なのできめ細かい化学合成油はNG。ホンダ純正の鉱物油G1で十分です。

規定量まで入れてオイル交換は終了。

最後にマフラーを装着し直します。マフラーのフランジ（エンジンとボルト接続する金属板）が曲がってますがなんとかボルトを締めて完了。

この後、走行しながら漏れ等がないか確認しましたが大丈夫そうでした。初めてのオイル交換はうまくいきました！

さて、次はチェーン調整について書きます。

ミニッツレーサー走行日記 〜ナローポルシェ絶不調〜

日頃は当日の出来事をブログに起こさないのんびり派の僕ですが、今日のことは自分が忘れないようにと思って記載しておこうと思います。

1ヶ月ぶりのミニッツ。前回それなりに走れたセットになっていたはずのナローのポルシェ911 GT3RS。

走行内容はグデングデンもいいところ。なにこれ？って自分が戸惑いました。

確かにフロントタイヤは換えたばかりなのでコケやすい状態ではあった、けど。

動きはこんな感じ。

コーナーでインリフトする→アクセルを戻す→回復したグリップでマシンが内側に飛び込む

コーナー中の挙動を安定させたかったので、フロントスプリングを1段ソフトにし、キャンバーを1→2へと上げてみたところさらに動きは不安定に。

今度はコーナー出口のアクセルオンでコースを斜めに横切る始末で全く開けられない。

キャンバー角がついたことで直進安定性が悪化したことは言うまでもないでしょうけど、コーナーでの動きもフラフラしていたのでこの改修は失敗だったみたいです。

今日は日曜日で人も多かったこともあり、自分の不安定マシーンをあまり試すことが難しかったです。

どう変えればよくなるのかが見えてないので、一旦中立に戻します。キャンバーも0に。そこからもう一度アプローチし直してみます。

ちなみに、ワイドのMM2仕様の2号車はほぼ、どノーマル仕様ですがこっちの方が全然安定して走っております。 

各方面のバージョンアップ

趣味関連の環境を少しずつ整備してみました。

僕が使用しているiPhone7Plusのローン支払いが完了しました。ということでいつでも新機種に換えられるぜってなもんですが。もちろんすぐに買い換えしません。できません。もうちょっと粘ります。

それよりも緊急性が高いのが今使っているiMacです。もうすでに6〜7年は経っているはずで、前回の記事では動作が重すぎてまともに使用できなくなったのでダウングレードまで実施して使っています。

ここで、問題になるのがiPhoneとの連動です。iPhoneだけが最新化していくとデータ交換でiMac側が対応できなくなるのが懸念されます。

そこで、ダウングレードしてmacOS Sierraで稼働させていたうちのマシンを現行OSであるmacOS Mojaveにアップグレードしてみました。

やはり、前回のようにまともに使えないくらい重くなってしまうだろうか。でも、一応アップグレードできる機種にギリギリ入っているはず。

結論から言うと、ちゃんと動いています。基本的にはネットサーフィンとブログ執筆や写真の簡単な編集くらいが主な用途なので不快なほど遅くなったという感覚はありません。ただ起動するまでには随分と時間がかかるようになりましたね。まあ、我慢するとします。

そしてこれが正真正銘の最後のアップグレード。次は買い替えになります。もうちょい頑張ってもらいましょう。

もう一つ買い換えたのが、模型部屋のLEDデスクライトがいい加減暗いので買い換えました。 

NEC LEDデスクスタンド(ミッドナイトブラック) HSD16022K-D12

 今まで使ってたへっぽこLEDライトとの差は歴然。かなり明るくなりました。

明るすぎるので少し調光で抑えた方が具合がいいくらいです。模型製作ももちろんですが、撮影した写真の質も向上が期待できます。写真は何せ光量が重要ですからね。

中国製とかに比べると割高だけど、やはり日本製の性能は全然違いますな。

デスクライトを新しくした後の模型写真は次に撮った時にでも確認したいと思います。

CSR2とfacebook連動で違うアカウントを使いたいのにできないって事象

ドラッグレースアプリのCSR2でfacebook連動させようとする際に、複数アカウントの中で違うアカウントに自動的につながってしまう（本垢）という困った現象が起きました。facebookのアプリ本体をiPhoneから削除したりと色々やってみたけどなぜか本垢に接続されてしまうのです。

これはCSR2やfacebookのアプリが原因ではなく、safari上でログインされているアカウントに接続に行ってしまうということが原因みたいです。もしかしたらと思い、safari上でログアウトしたのちに、CSR2用の垢でログインし直したら、CSR2上でもちゃんとログインできました。

もうちょっとわかりやすい仕組みにしてくれ。。。。

せっかく70パーセントのワイカが発動されてポイント稼ごうと思ってたのにモヤモヤ気分で解決しない限りやる気になれなかったよ。

禁煙日記 vol.1

ご無沙汰でございます。

そろそろここに書いてもいいだろうと思ったので記事にします。

元号が令和になったのを機に禁煙を始めました。

今日で11日突破しました。ブログに書くことにしたのは少し落ち着いてきたからです。始めたばかりで挫折したら記事としてはかなりヘボなので笑。

実を言うと去年あたりから禁煙を開始するタイミングを見計らっていて、何度か始めては失敗してを繰り返してました。1週間近く大丈夫だった時もあれば1日も我慢できなかった時もありで、まあ結局今まで何度も挫折していたわけなんですが。

やろうと思えばできそう。でもまだもうちょっと吸いたいな〜という気持ちの狭間で、さてどこで決断しようと思っていた時に改元。しかもGWの超大型連休つき。僕は10連休ではなかったけれどもそれでも休みがまとまってあります。これ以上のタイミングはないでしょう。

今までの禁煙チャレンジの経験から、辛いのは最初の3日間です。まずはそこを突破すること。今回、連休でストレスが少なかったこともあったので比較的楽にこの3日間を過ごすことができました。

これが平日だと仕事のストレスを言い訳にタバコを吸えてしまうので、突破が格段に難しくなるのです。

禁煙失敗の原因は「自分がタバコを吸ってもいい理由を見つけること」です。

仕事が、妻が、子供が僕にストレスを与える。だからタバコを吸っても仕方がない。この言い訳思考が頭を支配した時に禁煙は失敗します。

そして、タバコを吸いたいという欲求はまさに波のように来ます。そしてタバコ吸いたいウェーブは何十分も続きません。最初の3日間は日に何度も襲ってくるけど、それを過ぎれば1日数回程度。ここを耐えればまた禁煙を継続できるわけです。

禁煙開始から3日間で体内のニコチンは抜け切るそうです。その後も脳がニコチンを求めて定期的にタバコ吸いたいウェーブを呼びますが、2週間くらいでそれも収まるらしい。僕はまさにその過程にいるというわけです。

実際、10日も過ぎるとタバコ吸いたいなーという気持ちはかなり減少しました。タバコ吸うとどうなるんだっけと若干記憶も曖昧になって来てます。タバコはうまい、特に飯食った後とか最高！という記憶はもちろんありますけど。

一応、禁煙レポートは節目のタイミングででも書こうかと思います。禁煙に至った経緯とかタバコに関しての個人的な意見とかも踏まえて。

僕はタバコは今でも好きです。文化の一面もあると思ってます。そして、最近の喫煙者への制限の激しさはむしろ日本人の持ついじめ欲求を満足させるために行われてるんじゃないの？と言いたくなるくらいです。

まあ、その辺も禁煙しながら書いていこうかなと。書くことが浮かんだら。